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3d捕鱼:解决了高寒环境下高原预制梁的裂缝技术问题

时间:2021/11/30 10:15:27  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要:2005年10月6日,英国《卫报》长篇报道《穿越世界屋脊的铁路》中包含了一连串的疑问:“西藏根本建不了铁路。”有5000米高的山要爬。12公里宽的河谷需要架桥,还有绵延数千公里的冰雪和软泥,无法支撑铁路和火车。怎么会有人在零下30摄氏度的低温下挖隧道,甚至需要一点氧气,瓶子、桥梁...
2005年10月6日,英国《卫报》长篇报道《穿越世界屋脊的铁路》中包含了一连串的疑问:“西藏根本建不了铁路。”有5000米高的山要爬。12公里宽的河谷需要架桥,还有绵延数千公里的冰雪和软泥,无法支撑铁路和火车。怎么会有人在零下30摄氏度的低温下挖隧道,甚至需要一点氧气,瓶子、桥梁和轨道在哪里?”

警报器是最好的反应。2006年7月1日,青藏铁路西宁至拉萨正式通车。铁路在海拔4000米以上穿越960公里,最高点海拔5072米。海拔5068米的唐古拉山火车站是世界上海拔最高的火车站;海拔4905米的风火山隧道是世界上最高的永久冻土隧道。

这一系列“世界第一”的背后,是在党中央坚强领导下,始终坚持自主创新、勇于创一流的青藏铁路建设者和运营者。

高寒天气是青藏铁路建设的“拦路石”。在意Yueling网站,青藏铁路的最高点,海拔5072米,邵Yaoxia,副总工程师,工程部主任青藏铁路意为建筑工地中铁十七局的,是唯一的女人和中国共产党的一员。她曾命令突击队员在洪水中修搭临时桥梁,差点被洪峰冲走;解决了高寒环境下高原预制梁的裂缝技术问题,实现了6项技术创新。她被同事们称为“白雪皑皑的高原上的聪明之星”。

冻土是一个世界性的土木工程问题。为了征服550公里长的冻土层,中铁西北科学研究院用了45年时间测量了高原冻土地区各种气象条件和地温变化的1200多万份数据,29项重大科技成果。奠定了中国冻土观测的世界领先地位。施工人员还使用桥梁代替道路和热棒来保持冻土层的恒温,确保冻土段的最大沉降控制在50毫米以内,96%的路基年沉降在20毫米以内。

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